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水泥墩子,老百姓看得见摸得着

27 1月 , 2020  

类似的省界“断头路”,在长三角不在少数。去年6月,沪苏浙皖签署《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》,省界断头路的打通被提上议事日程。这一年,仅上海与浙江平湖、嘉善之间的路桩已拆除20余处。

来源:上观新闻

长三角一体化发展上升为国家战略这一年间,公路、铁路、港口、机场、能源通道等基础设施的一体化,老百姓看得见、摸得着。每隔一段时间回头看,总会感慨进步之快——

除了拔除路桩,两地互通道路的提档升级、毗邻公交线路的开通优化等一系列工作也陆续启动。今年7月,金山区区长胡卫国在接受媒体采访时就曾许诺,将加强沪浙两地省市交通管理、公安部门的对接,积极打破行政边界壁垒,确保公交线路无缝连接。

澳门新葡亰,10月14日,挖掘机挥舞手臂,横亘在塔港村与杉青港村之间的两个路桩被连根拔起。自此,金山与平湖两地边界再无“水泥墩子”挡路。

长久以来,由于路桩的存在,小车通行时遭遇剐蹭是常有的事,货运车辆则被迫绕道而行。而更尴尬当属跨省公交线路,面对水泥墩子横竖就是没法跨出那一步。

另一方面,各类“断头路”的存在背后也有诸多原因,或受制于土地指标和建设能力,或是因两地政府认识不同。如今,基础设施领域断头路的加速打通,恰恰说明了在长三角一体化发展的大背景下,行政壁垒和观念藩篱正被逐步打破,各地协同发展意识不断增强,长三角的未来发展更添信心与期待。

从姚余法在金山的家到平湖老邻居的家,步行不过10来分钟。那两根水泥墩子,对老人自然没有丝毫印象,但对于往来车辆,却着实是拦路虎。上世纪8、90年代,出于道路标准、检验检疫、安防治理等因素,上海与平湖两地58公里长的边界线上相继竖起几十个水泥路桩,宽度窄的不足1米,宽的也不过2米。

南通人曾有句笑话:南通南通,向南不通。虽然与苏州仅一江之隔,距离上海亦不过百余公里,但位于长江北岸的南通,跨江着实不便。南通企业家陈卫东回忆,当初每每对客户说从苏州到南通“摆个渡就到”,都不免心虚,因为交通的不确定性实在太大。后来即便有了苏通、江阴、崇启等大桥,但拥堵却十分严重。

今年92岁的姚余法便是一例。今年9月初,记者在当地采访时,恰遇老人从金山动身到对面平湖的老邻居家中打牌。彼时,塔东路上的水泥墩子还没被拆。

虽然步行跨过一座小桥就能到达对方的村子,但长久以来,车辆通行却是沪浙边界上这两个“邻居”共同的困扰。边界处的水泥路桩存在20余年,只能容小汽车勉强通过。最尴尬的当属跨省公交线路,面对“水泥墩子”横竖没法“跨”出那一步。

偏偏两地的人员往来又特别的频繁和密切。据塔港村村委会方面介绍,两村各自都有不少年轻人在隔壁工作,通婚的或是有亲戚关系的家庭更是不在少数。虽然分属上海与浙江,但面对面、脸贴脸的两个村子都不能做到一脚油门互通,总让人觉得别扭。

都说上海金山与浙江平湖地缘相接、人缘相亲,事实上两地部分乡镇原本就是“一家人”,沪浙边界上的塔港村与杉青港村便是一例。两村虽分属金山区金山卫镇和平湖市新仓镇所辖,但边界却互有交错。因此,不少生活在塔港村的“上海人”,其实生在平湖。

横亘在上海与平湖边界上的最后一根水泥墩子终于拆了:10月14日,金山区金山卫镇塔港村与平湖市新仓镇杉青港村交界处的塔东路上,两根路桩被挖掘机连根拔起。此前,这两根路桩已经在这里杵了20多年。

对于长三角的一体化发展,各种形式各个领域的“断头路”是梗阻长三角大流通的痼疾。打通这些“断头路”,相当于是打通了长三角的“任督二脉”,为区域一体化发展注入了活力。

长三角一体化发展上升为国家战略的大背景下,拔掉这些水泥墩子也被提上议事日程。自去年以来,上海与嘉兴下辖的平湖、嘉善间的省界路桩开始相继拆除,至今年8月已累计拆除22处,并改用对正常通行影响较小的限高杆。

目前,长三角地区已形成全国最为密集完善的高铁网,动车组公交化开行,“1小时至3小时生活圈”已成现实,“铁轨上的长三角”呼之欲出。

据悉,金山方面目前已将5条毗邻平湖的农村公路列入提档升级建设。此外,金山两条线路的公交车也将通往平湖,让两地百姓出行实现零距离换乘。

如今,陈卫东可以不用心虚了。9月20日,沪通铁路的关键性工程和控制性工程沪通铁路跨长江大桥顺利合龙。10月15日,沪通铁路一期又取得重大进展,上海市内的安亭至黄渡段开始送电。作为“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分,沪通铁路预计于明年正式通车。届时,凭借飞驰在铁轨上的高铁列车,南通“难通”的历史将彻底作古。

都说上海金山与浙江平湖地缘相接、人缘相亲,事实上,两地部分乡镇原本压根就是一家人。此番拔除最后一根路桩的塔港村与杉青港村,边界并非按照自然水系而定,而是互有交错。因此不少住在塔港村的金山人,其实生在平湖。

除了铁路和公路,能源的“断头路”也在被打通。依然是9月,从嘉兴市嘉善县跨至上海市青浦区的一条10千伏电力联络线竣工投运。作为国内首条跨省配网联络线,这条线路让交界区域供电可靠性大幅提升,实现了以最小的经济代价让电网更加可靠。

此前,沪苏浙三地通过500千伏线路联网,但配网几乎处于刚性隔绝状态。也就是说,虽然三地之间的电能传输早已经通过“电力高速公路”互通,但分属两省面对面的村与村之间、镇与镇之间,想要直接通过“电力乡间小道”走一走反而成了难题,只能先绕道上“高速路”,再在各自省域内走“小道”。

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